1. Tüm karbon fiber sert kabuklu araba gövdesi Lamborghini'nin yeni amiral gemisi süper spor araba aventador lp700-4 gelecek bir stile sahiptir. Kabin tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve yatak yapısı "tek kabuklu" tasarımdır. Karbon fiber takviyeli malzemelerin süper sertliğinden tam olarak yararlanmak için yapıda tek bir bileşen olarak kullanılabilir.
F1 yarış otomobili uzun yıllar karbon fiber takviyeli sert kabuk yapısını benimser ve çarpışmaya elverişliliği test edilmiştir. Karbon fiber kokpit metal kafes kadar sağlam ve güvenilirdir. Aslında, "tek kabuk" adı sadece bir açıklamadır. Yeni Lamborghini sert kabuklu araba gövdesi aslında "örgü" teknolojisi ile güçlendirilen farklı işlevlere sahip bir dizi bağımsız bileşenden yapılmıştır.
Birçok parçadan oluşmasına rağmen, kürlendikten sonra, bu yapı birlikte çalışmak için tek bir parçaya dönüştürülebilir. Tek kabuğun alt yapısı alüminyum "iskeletten" yapılmıştır. Karbon fiber gövde ve alüminyum alaşımlı çerçevenin bu yapısı, hafifliği ve vücudun gücünü ve stilini sağlayabilen Çin'in "altın kakma yeşim" işlemine biraz benziyor. Üstün pasif güvenliğe ek olarak, tüm karbon fiber sert kabuklu otomobil gövdesi de başka bir büyük avantaja sahiptir - Ultra yüksek burulma sertliği. Beyaz renkteki tüm gövde sadece 229,5 kg ağırlığındadır, ancak burulma sertliği 35000nm'ye kadar son derece olağanüstüdür. Sert kabuklu otomobil gövdesinin ön ve arka kısımları aynı sertliğe sahip alüminyum alt kare ile bağlanır ve süspansiyon, motor ve şanzıman alt kareye monte edilir. Lamborghini, her bileşenin şekline, işlevine ve gereksinimlerine göre karbon fiber takviyeli malzemeler yapmak için üç ana üretim yöntemi kullanır. (1) Reçine transfer kalıplama: Bu işlemde, karbon fiber keçesi preforme edilir ve kesin miktarda reçine ile emprenye edilir. Daha sonra, karbon fiber keçesinin yüksek sıcaklıkta kürlenmesi gerekir ve parçalar hemen kalıplanır. (2) Prepreg: Bu şekilde işlenmiş olarak hissedilen karbon fibere genellikle "prepreg" denir, yani termoset sıvı reçinesi ile önceden enjekte edilir ve düşük sıcaklıkta saklanır. Daha sonra, karbon fiber keçe kalıpta lamine edilir ve ısı eşanjörüne sıcak presleme ile kürlendirilir. Prepreg parçalarının üretim süreci çok karmaşıktır, ancak yüzey kalitesi mükemmeldir (bir bitiş derecesi), bu nedenle aracın açıkta kalan parçalarını oluşturmak en iyi seçimdir. (3) Dokuma: Bu karbon fiber dokuma teknolojisi tekstil endüstrisinden gelir ve çatı yapısal direkleri ve kapı panelleri gibi özel amaçlar için içi boş parçalar üretmek için kullanılır. Örgü kısmı diyagonal yönde birkaç lif katmanından oluşur.
Kalite yönetimi çok önemli bir faktördür - her sert kabuklu otomobil gövdesinin toleransı, tüm aracın son derece doğru kalite standardına ulaşmasını sağlamak için kesinlikle 0,1 mm'nin altında kontrol edilir.
2. Zorlu karbon fiber gövde boyama Lamborghini süper araba istisnasız karbon fiber yapılır. Ancak karbon fiber gövde boya pişirmek için çok zordur. Lamborghini'nin iki üretim hattı, boya odasına yer olmayan tüm montaj alanını neredeyse işgal ediyor. Boyasız araba mermisini 35 kilometre uzaklıktaki Mirandola kasabasına göndermek zorunda kaldılar. Fabrika, 1970'lerden beri birçok Lamborghini otomobilinden sorumlu. Boya yapışmasını kolaylaştırmak için yüzeyi pürüzlü hale getirmek için tüm karbon fiber gövde parçalarının zımparalanması gerekir. Aynı zamanda, zımparalama işlemi karbon fiberin yüzeyindeki bazı kusurları da ortadan kaldırabilir. Çelik gövde gibi astar da astardan önce uygulanmalıdır. Hepsi elle boyanıyor, günde üçten az. Astar bej renktedir, üstte iki katmandır ve daha sonra ısıtma odasında iki saat boyunca 70 ° C'de pişirilir. Astar kuru ve katı olduktan sonra, yüzey sadece gezgin tarafından görülebilen ince kusurları ortaya çıkarmak için yardımcı olan özel bir çözücü ile ıslanır. Kusurları öğrendikten sonra, usta paltoyu püskürtmeden önce dikkatlice öğütür. Üst kata elle püskürtmek iki kişinin işidir. Bir ressam, kapı panelinin içi gibi araba gövdesinin içini püskürtmekle sorumludur. Başka bir ressam, kapının dışı gibi dışını boyamakla sorumludur. Bunun bir nedeni var. Teknik gereksinimler ve püskürtme yöntemleri aynı olmasına rağmen, her püskürtme teknisyeni tarafından emilen renk hala biraz farklıdır. Bu nedenle, bir arabanın gövdesi, aracın birliğini sağlamak için, kusursuz bir şekilde uygulamak için sadece aynı püskürtme teknisyeni tarafından bitirilir. Renge bağlı olarak, boya iki veya üç kat halinde uygulanmalıdır. Sprey çatıdan başlayarak yukarıdan aşağıya doğru başlar ve daha sonra her iki tarafa da hareket eder. Astarın uygulanması yaklaşık 12 saat sürer. Son kat kuru ve katı olduktan sonra, araç koruyucu şeffaf boya ile püskürtülmelidir. Otomobilin içine boyanma ihtiyacı olmayan karbon fiber parçalar da koruma olarak berrak boya ile püskürtülür. Boya pişirme işleminin son adımı parlatmadır. Astarın asla çatlamamasını sağlamak için 50 saatten fazla parlatma işlemi. Nitelikli gövde kabuğu ana montaj hattına taşınacaktır.
3. Yüksek performanslı dövülmüş karbon fiber 2018 yılında, ilk Lamborghini SUV, urus, seri üretimde piyasaya sürülecek. SUV hala spor otomobillerin yol performansına ulaşmak için, ağırlık azaltma birincil görevdir. Böylece Lamborghini, büyük ölçekli montaj hattı üretiminin gereksinimlerini karşılamak ve aynı zamanda maliyetini önemli ölçüde azaltmak için yeni karbon fiber üretim teknolojisi geliştirdi. Bu karbon fiber dövülen kompozit teknolojisidir. Bu yeni karbon fiber üretim teknolojisi, karbon fiber dokuma bez + reçine üretim sürecinin mevcut kütle uygulamasından farklıdır, yeni modellerin Lamborghini seri üretimi için sağlam bir temel atarak seri ve verimli akış üretimi olabilir. Bu teknoloji, birçok avantajı olan karbon fiber sahte kompozit olarak adlandırılır: karmaşık geometriye uygulanabilir, üretim süresinden tasarruf edebilir ve hammadde maliyetini azaltabilir. Bu teknoloji ilk olarak 2010 yılında uygulandı. Altı yıllık teknoloji birikiminden sonra artık büyük ölçekli üretim gerçekleştirebiliyor. Şu anda Lamborghini, yeni modellere uygulanacak karbon fiber taklit teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için Japon Mitsubishi Liyang Co., Ltd. ile derinden işbirliği yaptı. Bu yeni karbon fiber kompozit malzeme, kalıplara göre damgalanarak yapılır: kalıp içine karbon fiber ve reçine ekledikten sonra, hidrolik pres ile dövülür, bu nedenle üretim süresi büyük ölçüde azalır.
"DÖVÜLMÜŞ KOMPOZITkarbon fiberli Sac Kalıplama Bileşik prosesi ile üretilmektedir (geleneksel cam elyaf SMC'nin karşısında) Vinylester reçinesi ve kısa uzunlukta karbon liflerinden (doğranmış lifler) yapılmış önceden imal edilmiş sac malzeme kullanır"
Bu, Lamborghini'nin resmi tanıtım materyallerinde kompozit teknolojisinin dövülme uygulamasını alıntılamaktır. Kısacası, karbon fiberin SMC işlemidir.
İki bezelye gibi, diğer ürünler kalıplama işleminde benzerdir.
Yukarıdaki şekilden, kompozit teknolojisinin, kalıplama işleminin özelliklerine göre de belirlenen döngü süresindeki diğer süreçlere göre ezici bir avantaja sahip olduğunu görebiliriz. Üretim döngüsü kısadır ve üretim verimliliği yüksektir.
RTM işlemi ile karşılaştırıldığında, döngü süresi% 44 azalır Bu teknoloji uzun süredir cam elyaf kompozitlerde kullanılsa da, karbon fiber kompozitlerde nadirdir, çünkü bu teknolojiyi kullanarak, fiber uzunluğunun cam elyaf gibi belirli bir aralıkta olması gerekir, genellikle 6 ~ 25mm 'dir (bellek tarafından doğru olmayabilir). Karbon fiberin kalıplama için kullanılan cam elyaf bir tür kısa karbon fiber malzemedir. Bu malzeme reçine ile karıştırıldıktan sonra, yüksek basınç etkisi altında, iyi akışkanlığa sahiptir ve karmaşık yapıya sahip parçalar oluşturabilir. Bu tür doğranmış karbon fiberin daha ünlü tedarikçileri, lamborghini'nin de tedarikçisi olan kuantum kompozitleri ve Mitsubishi Liyang'dır.
Özetlemek gerekirse, kompozit teknolojisini taklit etmek özellikle siyah bir teknoloji değildir. Karbon fiber kompozit, SMC malzeme ve kalıplama işleminin uygulanmasıdır. Ancak, tanıtım için Lamborghini çok uzun görünen bir patent adı kaydetti. Paketleme teknolojisi için bu öğrenmeye değer.
İçerik kaynağı: Otomobil Bilgisi
Ekstre: Bu makale, herhangi bir ticari amaç için değil, sadece kompozit materyallerin mesleki bilgilerinin ve piyasa bilgilerinin değişimi ve paylaşımı içindir. Herhangi bir kişi veya kuruluşun makalenin telif hakkı veya içeriğinin gerçekliği ve doğruluğu hakkında şüpheleri varsa, lütfen en kısa sürede bizimle iletişime geçin. Zamanla halleceğiz.
